定向驾驶室怎么设计

　　长期以来，定向驾驶室内装修经历了从简单的室内装修到豪华的室内装修，再到简化的室内装修的趋势。早期的定向驾驶室内部比较简单，一些主要部位只包裹一些带PVC皮的穿孔海绵。随着时代的发展，驾驶室中加入了很多塑料制品，比如包裹在立柱周围的塑料件，顶部的麻毡压制件，以及装饰有操作控制杆的滚塑箱盖，这些都类似于汽车的内部。塑料板几乎覆盖了所有可能暴露的钣金接头，非常美观。由于定向驾驶室产量远小于汽车，且钣金对接尺寸不如汽车车身精确，这种全内覆盖方式主要出现在相对大量的定向驾驶室中。

　　在钣金和型钢的焊接工艺和表面质量有了很大改善后，一些国际品牌的定向驾驶室取消了立柱内部，将规则而厚的焊缝大胆而直接地暴露给操作人员，增加了用户对产品的强烈认可。未来，以上两种风格将长期共存。

　　这种管子主要用于形成驾驶室的框架。cab的主体框架经历了三个发展阶段。第一阶段:如上所述，我国早期的定向驾驶室，外侧A面钣金都是单层板，部分内侧板弯曲后与外侧板焊接，形成部分管状空腔，支撑整个驾驶室。这种出租车也可以说是无骨架，一般重量轻，价格便宜。到目前为止，中国的产量仍然很大。第二阶段:由于国际上土方机械翻车保护结构技术标准的实施，驾驶室必须能够承受根据技术标准计算所需的横向、纵向和垂直载荷。

　　没有框架的驾驶室无法满足这一要求。设计中引入了一些矩形钢管，这些钢管的厚度一般为4 ~ 12 mm，这些钢管对接形成2 ~ 6根柱子的实心骨架，铺设楼板构件。外侧用钣金蒙皮包围对接形成驾驶室。这种驾驶室可以按照上述标准通过载荷试验，符合国际安全法规的要求。但是重量增加很多，有的甚至超过1000kg，成本自然不低。这种钢管由于厚度大，一般都是直的，不能弯曲。对于一些新的漂亮的驾驶室，这种钢管只能作为内部骨架支撑，不能适合外部钣金的曲面造型。

　　目前大部分国产出口装载机和定向驾驶室都是这样设计的。第三阶段:由于管材制造技术的提高，从圆管到方管，再到异形管制造模式的成熟。这种异形管壁厚一般为2 ~ 6 mm，可以弯曲成型，表面质量好。这种钢管可以在设计中考虑直接形成驾驶室的轮廓。有了它，钣金成形可以大大简化。第二阶段使用的一些门框钢板和玻璃装配面被简化了，因为异形管上的突出轮廓已经起到了这个作用。目前，这种管材在国内定向驾驶室中应用广泛，几乎主导了整个行业。

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